27 ноября 2025 года, во время пресс-подхода в Бишкеке после саммита ОДКБ, президент России Владимир Путин прокомментировал острую проблему с многокилометровыми очередями грузовиков на российско-казахстанской границе. По его словам, ситуация возникла из-за усиления таможенного контроля, инициированного самим российским лидером, но уже достигнута договорённость о её оперативном разрешении. «Мы договорились о том, что сделаем всё, чтобы большое количество грузовиков, которые скопились на нашей границе, на территории Казахстана, начали движение в Российскую Федерацию», — заявил Путин. Он выразил уверенность, что «до конца года никакой очереди там не будет».
Причины скопления: от «серого импорта» до санкционных проверок
Проблема с очередями на границе, протяженностью 7510 км — самой длинной в мире между двумя странами, — тянется с середины сентября 2025 года. По поручению Путина Федеральная таможенная служба (ФТС) России, в рамках полномочий Евразийского экономического союза (ЕАЭС), начала выборочные проверки грузов на дорогах. Выяснилось, что «значительное количество этих грузовиков пересекает российско-казахстанскую границу без всяких документов вообще», — отметил президент. Каждый фург должен иметь стандартный пакет бумаг: описание груза, таможенную стоимость для расчёта сборов и НДС, а также данные о конечном получателе. Отсутствие документов привело к задержкам и скоплению.
Дополнительный фактор — борьба с параллельным (серым) импортом. Фуры везут товары, подпадающие под западные антироссийские санкции: электронику, дроны и их комплектующие, одежду и продукцию брендов вроде Apple, Nike или Bosch. Казахстанские таможенники усилили досмотры (до 90% фур), чтобы предотвратить транзит запрещённого в РФ, что усугубило ситуацию. По данным источников в грузоперевозках, в октябре очереди достигали 10 тысяч грузовиков, а пропускная способность КПП — всего 100 машин в день. Закрытие китайско-казахстанских пунктов пропуска во время национальных праздников в КНР (начало октября) только усилило наплыв: Китай — ключевой поставщик, через Казахстан идёт до 70% транзитных грузов в Россию.
ФТС России отрицает заторы на своих КПП, ссылаясь на «штатный режим», но казахстанские водители жалуются на простаивание неделями. В ноябре скопление сократилось до 2–5 тысяч фур, но задержки сохраняются из-за маркировки товаров и фитосанитарных проверок. Пример: в сентябре Россельхознадзор оштрафовал казахстанского производителя молока, а в октябре не пропустил 5 тонн колбас через КПП «Озинки» в Саратовской области.
Экономические последствия
Очереди наносят серьёзный удар по бизнесу обеих стран. Товарооборот России и Казахстана за январь-июнь 2025 года превысил 12 млрд долларов, с Россией как крупнейшим инвестором (26 млрд долларов вложений). Однако задержки приводят к порче скоропортящихся грузов (продукты, фрукты) и простою транспорта. Стоимость доставки контейнера выросла на 40% по сравнению с сентябрём, с прогнозом дальнейшего удорожания в ноябре. Российские селлеры на маркетплейсах (Wildberries, Ozon) теряют миллионы рублей. Перед ноябрьскими распродажами магазины рискуют остаться без товаров из Китая, Турции и Кыргызстана. Перевозчики фиксируют удвоение сроков поставок, что толкает к нелегальным схемам – в Казахстане расцвёл «теневой рынок» с взятками от 300 до 1000 долларов за ускорение.
Эксперты отмечают: проблема бьёт по малому бизнесу, использующему карго-перевозки (сборные грузы по кг или м³). В Казахстане водители блокировали лёгкий транспорт, а некоторые шли пешком 15–20 км до КПП. Общий эффект — замедление цепочек поставок в ЕАЭС, где Россия и Казахстан делят общий рынок без пошлин.
От временных декретов до межправительственных переговоров
Путин подчеркнул: «Просто нужно навести порядок. Там уже тысячи фур прошло».
По итогам разговора с президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым таможенные органы согласовали упрощённый пропуск: заявка стоимости товаров и указание получателя. С 1 ноября действует указ Путина №778 от 24 октября — упрощённый въезд фур без полной документации до 10 декабря, плюс продление пребывания казахстанских перевозчиков в РФ и Беларуси.
Переговоры продолжаются: 6 ноября в Астане прошла межправкомиссия, 13 октября — заседание Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), где обсудили увеличение разрешений на транзит.
Вице-премьер РФ Виталий Савельев обещает: «Проблему с задержкой фур скоро решат».
Казахстанский министр экономики Алишер Жумангарин настаивает на изменениях в российском законодательстве для полной стабилизации. Эксперты прогнозируют: при положительной динамике очереди исчезнут к концу ноября, но для долгосрочного решения нужны цифровизация таможни и гармонизация правил ЕАЭС.
Эта ситуация подчёркивает уязвимости в логистике ЕАЭС на фоне санкций: граница — ключевой коридор «Север–Юг» (планируется 1 млн тонн грузов в 2025 году), но без координации риски повторятся. ФТС и казахстанское Минтранспорта мониторят обстановку в реальном времени, чтобы избежать новых коллапсов.
